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汽車客運將降價減班

如果說，福廈高鐵對公路貨物運輸的影響要等到鐵路運輸體系形成以后，那么，其對公路客運的沖擊可謂迫在眉睫，福廈客運將降價減班幾成事實?！?/p>

福廈鐵路動車組開通后，1.5小時內福州就能到達廈門，而如果走高速公路要三四個小時。如果福廈高鐵最終確定的票價低于現(xiàn)在高速客運的票價，那對高速客運的影響更大。

按行業(yè)的運營規(guī)律，如果火車1小時發(fā)一個班次，可能帶走相同的公路客運線上50%的客流量，如果發(fā)車班次在30分鐘一班，甚至更短，將帶走70%的客流量。因此，福州及廈門的長途客運公司早已感受到巨大的壓力。實際上，溫福動車組通車后，福州、寧德往北線的客運量下降了70%~80%，短途客運量下降30%甚至更多，票價也出現(xiàn)大范圍下降，已經讓這些汽車客運企業(yè)驚出了一身冷汗。

而與溫福線相比，福廈高鐵途經的福州、莆田、泉州、廈門是我省客流最集中的線路，也是各長途客運公司的主要利潤來源。記者了解到，目前經營福廈線的汽車客運公司有10多家，福州、廈門各一半。在有的汽車運輸企業(yè)的長途客運業(yè)務中，福廈線的客運量占全部業(yè)務量的6成左右，其重要性可想而知。

記者咨詢閩運、廈門特運等汽車運輸企業(yè)后了解到，發(fā)揮自身優(yōu)勢，與鐵路實現(xiàn)穿插經營是他們目前的思路。對這些大型企業(yè)來說，降低票價、更換新車，根據高鐵動車組的班次、停靠站點等相應調整汽車客運的線路、時間，以免“硬碰硬”。此外，還有一些經營福廈沿線客運的公司已計劃出售部分大巴車輛。

（記者　江海）

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