中國是人口大國，也是自行車大國。進入21世紀，隨著人們的生活水平不斷提高，私家汽車在國內(nèi)得到普及，廣大市民出行發(fā)生了巨變，但是同時也帶來了城市交通擁堵，空氣質量下降，交通事故頻發(fā)等諸多問題。人們逐漸又開始意識到自行車出行的重要作用。其實早在2007年，國內(nèi)就引進了公共自行車系統(tǒng)。2012年以后，越來越多的城市開始推出公共自行車服務站。根據(jù)福州和廈門兩地公共自行車管理有限公司的官網(wǎng)資料：截止2016年底，福州市已投入運營的公共自行車站點達到175個，廈門市公共自行車站點則超過350個，兩個城市投放自行車數(shù)量均在萬輛以上。公共自行車服務為市民提供了綠色、便利、快捷的出行方式，然而欣欣向榮的公共自行車行業(yè)發(fā)展背后卻也存在一些“奇怪”的現(xiàn)象。

首先是一些運營公司，將追逐利潤放在第一位，社會責任意識不強，簡單套用商業(yè)經(jīng)營模式。比如，一些公司將服務站點設置在商業(yè)金融服務中心，而一些學校和工廠等地方卻未得到應有的輻射，造成站點分布不均、公共資源浪費等現(xiàn)象。其次，公共自行車損壞厲害，老化速度快。比如2015年3月19日《華商網(wǎng)》就曾報道過“西安市公共自行車被破壞嚴重，有人卸走車座拿回家”的情況，《京江晚報》2016年5月20日也報道了當?shù)毓沧孕熊嚨睦匣潭瓤斓男侣務{查報告。根據(jù)筆者了解，以上事件都不是個案，很多地方都存在這樣的現(xiàn)象。另外，許多城市對自行車交通沒有足夠重視，新建道路沒有規(guī)劃自行車交通車道，而另一些道路雖然有規(guī)劃并建設自行車專用車道，但建設的車道過于狹窄，且經(jīng)常發(fā)生其他機動車車輛擠占自行車專用車道的現(xiàn)象。更有甚者，有些城市在自行車專用車道上設置公共汽車停靠站進而影響自行車的正常行駛并容易引發(fā)交通事故。以上這些問題極大制約了公共自行車行業(yè)的發(fā)展。

這些現(xiàn)象不禁讓人思考，我們應該如何重新看待公共自行車行業(yè)的發(fā)展問題？筆者認為可以從以下幾點改進。從公共自行車運營公司方來看，企業(yè)不能單方面追求利潤最大化，需要具備充分的社會責任意識，更大程度接受政府管理和社會監(jiān)督。應當將公共自行車網(wǎng)點覆蓋得更加廣泛，辦卡服務效率更高效，將利潤點放在廣告出租，合理開發(fā)電子商務網(wǎng)絡平臺也是不錯的選擇。對市民而言，一方面要強化公共意識，不刻意毀壞、占用和偷盜公共自行車。另外還要有責任心，養(yǎng)成及時歸還物品的習慣。而政府方面；公共自行車一般是以“政府主導+市場運作”模式下運作，要讓該機制能夠良性運轉，加大對城市自行車交通規(guī)劃力度，重視并強化自行車道路交通管理是個好途徑。比如，城市可以開設公共自行車專用道或發(fā)揮公共自行車與城市輕軌、公交車站的銜接作用，多設置停放車輛的平臺空間。同時鼓勵各類投資公司參與公共自行車的運營和管理項目，讓公共自行車服務在社會發(fā)展中發(fā)揮最大的作用。

隨著科學技術的不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+公共自行車”的模式逐漸到來，人們對“共享經(jīng)濟”也有了新認識。公共自行車行業(yè)將伴隨科技創(chuàng)新與城市文明發(fā)展共同進步。只要我們堅持科學發(fā)展與文明生活的有效結合，再加上運營企業(yè)社會責任意識多一些，公民個人素質高一些，政府管理好一些，就能讓健康、綠色、環(huán)保的文明之風與騎行一路相伴！