目前，一種新興的“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”經(jīng)營(yíng)模式，正在城市中悄然興起。與傳統(tǒng)的快遞公司截然不同，它利用的是大眾的閑散時(shí)間，提供同城幫買(mǎi)和幫送。只要下載一款兼職快遞APP軟件，人人都可以成為快遞員，工作時(shí)間自由掌握，輕松月入數(shù)千元。（9月8日《福建日?qǐng)?bào)》）

怎么看都覺(jué)得這種新興的“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”經(jīng)營(yíng)模式都像山寨版“滴滴打車(chē)”，所不同的是加入打車(chē)平臺(tái)的司機(jī)都是正兒八經(jīng)的持有駕照的司機(jī)，而這個(gè)兼職快遞卻是“三無(wú)”產(chǎn)品，無(wú)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、無(wú)相關(guān)從業(yè)證件、無(wú)任何審核過(guò)的信息。

按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，企業(yè)從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，從業(yè)者持證的比例要達(dá)到30%以上。個(gè)人從事快遞業(yè)，需參加郵政部門(mén)培訓(xùn)并持證上崗。

表面看，這種兼職快遞模式有利于打通快遞“最后一公里”問(wèn)題，可以利用閑置的個(gè)人交通資源，節(jié)約人工、物流成本，但事實(shí)上隱患卻不小。從記者調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，很多兼職快遞員都是經(jīng)朋友介紹，由于缺乏監(jiān)管，培訓(xùn)基本上屬于走過(guò)場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代提倡要以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維來(lái)創(chuàng)業(yè)，來(lái)改變我們的生活方式，但“互聯(lián)網(wǎng)+”不是一個(gè)萬(wàn)能帽子，啥都可以戴。很明顯，依托APP軟件，充分利用線下、線上資源，讓人人都成為快遞員，沖破快遞業(yè)“最后一公里”瓶頸，這個(gè)思維沒(méi)有錯(cuò)，但其運(yùn)作方式和參與過(guò)程卻存在極大的漏洞，甚至可以說(shuō)平臺(tái)運(yùn)作方僅僅是依靠這個(gè)軟件在提成，完全忽視了消費(fèi)者的基本權(quán)益和應(yīng)有的職業(yè)操守。

很多經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式可以復(fù)制，同樣網(wǎng)絡(luò)打車(chē)平臺(tái)的模式也可以復(fù)制到快遞業(yè)來(lái)，但千萬(wàn)不能忘了，打車(chē)平臺(tái)所有的司機(jī)屬于執(zhí)證上崗（駕照），而通過(guò)兼職快遞APP軟件進(jìn)行接單送貨者，卻是沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)、身份審核、取證的游兵散勇。

因此，這種兼職快遞APP軟件應(yīng)該叫停，不僅是出于對(duì)消費(fèi)維權(quán)的必要，更是出于規(guī)范快遞業(yè)的必需，否則會(huì)因?yàn)檫@一?！袄鲜笫骸倍鴫牧丝爝f業(yè)的一鍋好湯。兼職快遞APP軟件，純粹是表錯(cuò)了情的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，別等出現(xiàn)了意外，付出了更多的社會(huì)成本后，再來(lái)高度重視、叫停，屆時(shí)則悔之晚矣。

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