自年中以來，國際原油價格一路走低，4個月下降了四分之一，從“牛市”跌回了“熊市”。在全球一體化的大背景下，國內油價也在短期內歷經了“七連跌”，從接近“8時代”回落到“6時代”，重回6年前的水平。記得以往國內油價隨國際市場水漲船高時，常有聲音說，國際油價下跌時，國內為什么不跟著降？而此輪油價下行，國內基本與國際市場聯(lián)動，這既是接軌的結果，也是國內經濟形勢變化使然。

對油價下跌的原因，各方面的分析有相同也有不同。據歐佩克10月的月度報告分析，其原因，一是經濟復蘇緩慢，導致國際市場需求低迷；二是利比亞、伊拉克等產油國產量增長，使全球原油產量達到了相對較高的水平；三是美元相對堅挺導致購買力上升，拉低了石油價格。當然，也有分析稱，國際油價的變化有操縱的因素，以使對俄羅斯的制裁雪上加霜。這姑且僅當做有此一說。我們還是更多著眼自己的事情。

而各方面的分析普遍認為，油價在11月14日24時下一個調價窗口開啟期出現(xiàn)“八連跌”的可能性不大。其原因，一是針對油價下跌，歐佩克國家將于11月下旬召開部長會議，有可能下調整個組織的生產上限；二是俄羅斯也采取了應對措施，于11月1日調低了石油出口稅；三是國際油價在11月5日出現(xiàn)了反彈；四是北半球冬季用油高峰期即將到來。

但從大勢上看，即使采取一定限量措施，但一些高度依賴石油出口的國家，其“限”的幅度也不可能太大。且即使因此或其他原因使油價止跌，也很難短期重回連跌前的水平。而中國作為一個發(fā)展中的大國，近年來石油消耗及進口不斷增加，對外依存度不斷上升。在結構調整、轉型升級沒有到位、新能源的應用依然處于探索階段的背景下，國際油價的下行對中國是利大于弊的。僅著眼最直接的影響，即可以從兩個方面顯現(xiàn)出來。

第一，有利于多數相關企業(yè)降低生產成本。10月份，工業(yè)生產者購進價格環(huán)比在上月下降0.4%的基礎上，又下降了0.6%。九個大類中，燃料、動力類在上月下降0.9%的基礎上，又下降了0.8%。同時，工業(yè)生產者出廠價格環(huán)比在上月下降0.4%的基礎上，又下降了0.4%。在30個主要行業(yè)中，石油和天然氣開采業(yè)環(huán)比降幅最大，為3.9%；受其影響，石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)降價2.4%，降幅居第三位。長期以來，一些經濟界人士過于簡單地把PPI下行歸結為通縮的表象，而忽視了成本降低、技術進步和生產率提高帶來的降價，有助于提升市場競爭力這一基本的經濟學原理。油價下行，受影響的只是石油開采業(yè)，而對大多數需要以原油作為原材料或燃料動力的行業(yè)，如石油加工業(yè)、交通運輸業(yè)等，應該都有利于其降低生產成本，擴大市場銷售。9月份，規(guī)模以上工業(yè)天然原油生產量為1716萬噸，僅增長1%；但石油加工量則為4202萬噸，增長了9.1%。

第二，有利于降低部分國內居民的生活成本。有媒體借用專業(yè)分析師的分析稱，由于油品價格下行，使私家車平均月油耗成本可減少160元以上。當然，每輛車的行駛時間和距離差距巨大，但無論多少，其油耗成本肯定有所下降。10月份，全國CPI環(huán)比持平，八個大類中兩降、一平、五升，降幅最大的就是交通和通信類，下降0.3%，其中車用燃料和零配件下降2.6%。這對于有車一族而言，無疑是一個降低生活成本的“利好”消息，進而有利于推動和擴大自駕游的規(guī)模，豐富部分人的物質精神文化生活。加之如果油價下行降低了民航、水運、客貨運等企業(yè)的成本，使其能夠降低產品和服務價格，也是既可以惠及民眾，且有利于促進旅游事業(yè)發(fā)展的。

如前所述，隨著世界總體經濟形勢的發(fā)展變化、產油國組織生產能力的恢復及采取的應對措施、以及新能源的發(fā)現(xiàn)使用和推廣，國際原油市場的價格會在下行與上行之間不斷交替。而在此輪油價下行階段，一是應適度擴大原油進口規(guī)模，增加原油儲備，以使相關行業(yè)的相對較低成本能維持相對較長時間；二是相關行業(yè)應抓住成本降低的有利時機，適度降低產品和服務價格，采取多種形式擴大銷售，薄利多銷，擴大市場份額；三是加快結構調整、提質增效的步伐，推進科技創(chuàng)新，積極開發(fā)應用新技術新能源，提高能源使用效率，以促進中國經濟早日實現(xiàn)轉型升級。

潘璠（北京職員）