對(duì)于目前中國(guó)鐵路越建越快，票價(jià)卻越來(lái)越高，不少網(wǎng)友認(rèn)為，國(guó)家花錢(qián)不能只為一部分人服務(wù)，修一條高鐵的錢(qián)可以修多條普通鐵路。然而，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)研究員卻稱這是市場(chǎng)化的需要，有錢(qián)坐快車(chē)，有時(shí)間就坐慢車(chē)，再不行還可以坐長(zhǎng)途汽車(chē)。（9月9日《中國(guó)廣播網(wǎng)》）
敢問(wèn)黃研究員，你出行是坐快車(chē)還是坐慢車(chē)，是坐飛機(jī)還是坐長(zhǎng)途汽車(chē)？再問(wèn)黃研究員，有沒(méi)有自己到火車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)過(guò)票，有沒(méi)有遭遇過(guò)“一票難求”，有沒(méi)有在車(chē)廂里站過(guò)二十小時(shí)以上，有沒(méi)有過(guò)年過(guò)節(jié)因買(mǎi)不上票而回不了家？按照黃研究員的邏輯，沒(méi)有錢(qián)也沒(méi)有時(shí)間的人是不是就不要出門(mén)了？
經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路，但也應(yīng)該著眼實(shí)際，在保證民生的基礎(chǔ)上，再談發(fā)展，在票價(jià)居高不下、甚至一票難求的情況下，奢談高鐵，這顯然是“何不食肉糜”思維在作祟。
動(dòng)車(chē)車(chē)廂乘坐率之低，恐怕是專家們都羞于啟齒的。維權(quán)律師郝勁松也說(shuō)：“普通國(guó)民出行時(shí)，遠(yuǎn)途還是更多的依賴火車(chē)，特別是普快的火車(chē)。”等慢車(chē)逐步淘汰之后，普通國(guó)民是甘為魚(yú)肉，還是去擠長(zhǎng)途汽車(chē)，又或者是自己拼車(chē)？居廟堂之高，不心憂天下，反而擺出如此的“高姿態(tài)”，令人心寒。
所謂“市場(chǎng)化的需要”分明是在挑戰(zhàn)民眾的常識(shí)，須知眼下的鐵路行情是壟斷市場(chǎng)，是鐵道部一家獨(dú)大，是真真正正的賣(mài)方市場(chǎng)，“只此一家別無(wú)分店”，愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)，不能貨比三家，哪兒來(lái)貨真價(jià)實(shí)。
在當(dāng)下，不管民眾如何質(zhì)疑，“運(yùn)力不足”始終是鐵道部唯一的答案。須知“運(yùn)力不足”確實(shí)是實(shí)際情況，但鐵道系統(tǒng)內(nèi)部還有極大的潛力可挖，比如車(chē)票實(shí)名制、比如改善服務(wù)質(zhì)量、比如及時(shí)調(diào)整運(yùn)行線路等等。等到2012年，“四縱四橫”的高速專線網(wǎng)建成，“運(yùn)力不足”就要壽終正寢了，屆時(shí)如果票價(jià)依然居高不下，鐵道部一定會(huì)搬出諸如“市場(chǎng)需求”等理由再次搪塞人民。
拿著全國(guó)人民的錢(qián)，做一些不切實(shí)際的事兒，說(shuō)一些荒誕不經(jīng)的言論，居然還能如此地義正辭嚴(yán)，鐵道部到底是“為人民服務(wù)”還是“為人民幣服務(wù)”？（姬學(xué)濤）
（責(zé)編：李艷）
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